一年卖53万辆的轩逸,身后埋着一个东风日产的隐忧

轩逸是东风日产2113乘用5261车公司在1959年推出的一个4102轿车系列。首先1653轩逸油耗不版高,其次空权间真的很大,人性化配置较高,加上底盘扎实,操控良好动力输出平稳。轩逸整体造型采用饱满与圆润设计语言,造就出大气舒展身段。但后来相信大家也知道随购车阶层越来越年轻,为了迎合广大年轻消费群体,新轩逸也进行了了外观设计新替换,朝年轻运动方向不断迈进。长车头短车尾设计也吻合现如今主流造车理念,对营造强运动型方面变得为贴切,轩逸虽然并不主打运动型,但采用如此设计也让它放在现今依旧令人喜爱。新轩逸全系有两个动力选择,分别是1.6L和1.8L自然吸气的发动机,匹配的都是CVT的变速箱,由于1.8L车型只有一款,这就注定了1.6L车型才是轩逸真正的销量所在,因此我们主要说的是这1.6L动力系统的表现好了。很熟悉的配方,这套动力系统的完善性已经是毋庸置疑,平顺、好开、省油是它的主旋律,但是考虑到它的使用场景,工程师还是把它的低速动力响应性调得不错的。希望可以帮到你,望采纳!,性价比高,空间大,家庭用非常不错www.coolzx.com防采集请勿采集本网。

之前我写过一篇稿子《新王者诞生!日产轩逸销量抵过是哪个品牌之和》。文中提到了日产轩逸车型去年一年取得了538680台的销量成绩,成功登顶了中国轿车市场的单一车型的销冠宝座。

标志的含义:日产的标志中间“日产”是日语拼音,即日本产业的简称。圆是表示太阳,图案上部文字意为“以人和汽车的明天为目标”。 东风日产乘用车公司拥有花都和襄阳、郑州、大连四个工厂,以及发动机分公司和研发中心组成,年生产能力100万辆,员

在很多人看来,能取得这样的成绩,轩逸的母家——前景一片光明的东风日产应该成为各品牌心中争相模仿和学习的对象。可是,在看了汽车品牌销量榜和分析了东风日产的产品线之后,偏科或将成为阻碍其未来发展的牵绊。

东风日产轩逸是在2006年上市的。定位介于天籁和颐达之间,是一款介于紧凑级和中级轿车之间的车,没听说轩逸有替代车型啊,为什么要停产,

先说汽车品牌销量榜的情况,东风日产中国去年一年卖了1129065台车,虽然从绝对值来看,其整体销量是不错的。但实际上,日产对比2019年的自己,总量上却反而还退步了5万台左右的销量。

可以先用风油精润一下,3到5分钟后那抹布仔细擦擦试试。

这当中固然有2020年疫情的整体影响,但考虑到轩逸今年的销量比去年同期还要大幅度增长的情况,我并不认为日产总销量衰退可以甩锅给客观因素,而是其自身原因造成的。

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再来看产品线规划,这是日产销量衰退的主因。总结起来就是,除了轩逸(参数|图片)之外,日产再无拿的出手的产品。

日产轩逸这款车,在中国可以算是一款不错的家用轿车,日系大沙发、三大件稳定、故障率低、维修方便等是他的特点,其销量曾多次居于紧凑型轿车的销量榜榜首位置。现在出现了一个比较新奇的景象,就是三代同堂,经典轩逸、2018款轩逸和2020款轩逸

轿车市场

先说轿车。除了轩逸之外,东风日产去年最主推的车型就是搭载了VC-TURBO可变压缩比发动机的天籁(参数|图片)了。

这款车型虽然在去年12月份出现了一波销量涨幅,达到了17332 台,但是其全年121651台的销量成绩对比起同级别的其他对手来说,还是处在劣势的地位。

它的两个日系对手,丰田凯美瑞(参数|图片)去年全年销量185140台,本田雅阁(参数|图片)为210574台,都要比天籁多出了6-9万台左右的销量。

最讽刺的是大众帕萨特(参数|图片),它去年在中保研一撞成名,跌落神坛。直到最近帕萨特申请重撞才算挽回了颜面。但即便就是在这样的情况下,它一年129015的销量也要比天籁高。

归根到底,这一代天籁的问题有两方面。首当其冲的是可靠性问题。我自己是10款天籁2.5XL的车主,那台车到如今已经十年的车龄了,在十年当中它就没遇到过三大件上的质量问题,(至少我们家自己这台车是这样的情况,10年15万+公里路过)除了变速箱偶尔有些顿挫之外,一直都是比较省心的。

而技术标榜的最新一代天籁在可靠性方面与原来几乎是天壤之别,有不少车主反应新天籁引以为傲的2.0T车型出现了油封和变速箱漏油的情况,而且都发生在新车提车不久之后。这就让很多车主对于这一代天籁的质量和品控产生了怀疑,各种投诉也是比较多。

其次,抛开油封漏油这个点,天籁的销量不佳也是日产的战略造成的。这款可变压缩比发动机是原装进口的,在英菲尼迪QX50和日产天籁上都有装配,但是二者的优先级是不一样的。首先满足QX50的需求,然后才是天籁。这就导致很多人在一段时间里一度提不到天籁2.0T的车型。

最有卖点的2.0T车型提不到车,天籁销量偏差就自然而然了。另外,日产对比天籁的动力布局分配也是存在问题的。

目前,天籁就两种动力,2.0L自然吸气和2.0L可变压缩比涡轮增压缸发动机。后者的动力性、油耗表现确实是不错,但是前者就不行了,最大马力只有156匹,最大扭矩为197NM。作为对比,丰田凯美瑞的2.0L自然吸气发动机最大马力为178匹,峰值扭矩为210NM,参数差距明显。

而且丰田凯美瑞还有2.5L纯汽油和2.5L混动版的车型可以选择,尽管在绝对动力上比不过那台2.0T发动机,可凯美瑞的动力系统更丰富,给消费者的选择余地也更大。

至于说车机系统故障和异响问题,我自己的车也有,也是天籁的老毛病了,算是给天籁的投诉项目“锦上添花”了。

而其他轿车方面,日产骐达全年销售60374台,作为东风日产目前唯一在售的两厢车,这个销量也是不温不火吧。

骐达的问题在于常年不换代,缝缝补补又三年。再看看隔壁的福克斯和高尔夫,骐达想要销量有所突破可能性很小了,毕竟谁会愿意买一款常年不换代更新的车型呢?

再说日产蓝鸟。这车其实就是日产轩逸的拉皮版,按理说销量不应该差。但实际上其去年全年销量为15931台,12月份月销仅仅351台。

究其原因:

  • 外观设计太激进,不像轩逸那样人畜无害,导致会损失一部分追求朴实的家用用户。
  • 为了造型牺牲了实用性。轩逸为什么能有现象级的表现,宽绰且舒适的后排空间是非常重要的一部分。但蓝鸟为了运动化的造型,牺牲了后排的头部空间,使其实用性大大降低。
  • 表里不如一。表面上蓝鸟定位于年轻人的紧凑级运动轿车,可本质上就是一台普通的家用轿车,最大马力为122匹的1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱和运动毫不搭边。

总结起来,追求省油、可靠的家用用户为什么不去选择更加实用的轩逸或者轩逸经典,而要选择蓝鸟呢?追求运动性的消费者,同级别又有很多搭载了涡轮增压发动机的产品可选,根本也看不上蓝鸟在,这就是其尴尬的地方。

最后是轩逸纯电。这款车虽然名字有轩逸,可实际上却是基于之前日产聆风的平台打造的,销量上也和日产轩逸燃油版也有着天壤之别,轩逸纯电基本就处于垫底的状态。

以去年11月份为例,其月销量为14台,1-11月份销量为4045台,连轩逸销量的零头都不到。

它的问题在于补贴后15.3万-17.3万的价格对比起燃油版轩逸来说没有任何优势。并且,作为一款纯电动车它的工信部标称的续航里程只有338KM。

同时它还没有像很多自主品牌纯电动车一样配备了完备的辅助驾驶系统和智能互联系统,甚至连定速巡航都没有,买它为什么不去买自主品牌的纯电动车型呢?

SUV市场

SUV方面,对于东风日产来说,销量顶梁柱是逍客和奇骏。它们二者在去年分别卖了161193台和175177台,距离SUV销量第一梯队有一定的距离。

奇骏和逍客的问题有几点点是具备共性的,那就是长期未换代,而且两款车型都没有配备混动系统,整体产品力并不强。

此外,奇骏和逍客的CVT变速箱抖动故障也是长期的通病了,甚至一些车型还出现了无法行驶的情况。

之所以还能保持每年十多万的销量是因为2-3万元左右的优惠。奇骏优惠之后15.98万的起售价和逍客优惠之后13.59万的起售价,比起像是RAV4荣放、本田晧影来说都是要更便宜的。

但如果变速箱问题不彻底解决,未来荣放、皓影这些车型优惠幅度一旦加大,那么奇骏和逍客能否保住目前的销量就是未知数了。

再说劲客和楼兰。劲客这车问题更严重,大面积机油乳化,继承了东风本田CR-V的优良传统,去年全年26373台的销量就是警钟。

而楼兰销量差已经是历史遗留问题了。当初定价高,外观设计怪异,还没有七座版车型,论第二排空间表现也一般。让冠道、汉兰达抢占了先机。如今幡然醒悟,即便起步价降到了21万以下也无力翻身,去年15576台的销量成绩对于楼兰的产品力也是最好的反应。

此外,国六标准执行之后,途乐也停产了。目前东风日产能期待的SUV也就是全新一代的探路者了。

但探路者入华之后面临的问题也有很多。搭载海外版3.5L发动机的话,成本必然会提高。但QR25发动机又不可能去拖动如此巨大的一台车。可如果搭载天籁上那台2.0T发动机的话,那么油封漏油的问题又该怎么办?

变速箱方面其实也很纠结,用途达的7AT的话,能不能避免拖档的问题,用CVT变速箱,抖动故障又该如何解决?

MPV市场

最后,东风日产之前的销售体系中还有一款车,进口的贵士。这车目前已经停产了,它是此前东风日产唯一一款MPV车型。可是由于在和塞纳的较量中处于下风,其一直没有换代更新,最终被迫停产。

现在其实中端MPV市场的需求还是很旺盛的。大众推出了威然,GL8依旧是傲视群雄,塞纳未来也要国产入华。而日产似乎并没有在这方面有所动作,如此下去,这个市场的蛋糕必然又要被抢。

总之,日产现在从各款车型(除轩逸外)到整体的产品线问题都还是比较多的,只不多由于轩逸的现象级的表现,很多人忽略了而已。可大家想一想,日产难道就准备就靠一款车型打天下了吗?

就算是,将来的趋势是新能源,轩逸这样的燃油车必将会有走下神坛的那一天,打完了轩逸这张王牌,届时的日产会为常年啃老本而付出代价,跌至中游甚至中下游合资品牌的水准。

表面一派繁荣的东风日产背后,藏着一个似乎无能为力的隐忧。

从东风日产官方公布的销32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333431363539量数据显示,10月份,其终端零售107001辆,实现了10万 销量的突破,算是一个不错的成绩了,从中也能看出金九银十的确威力不小。但是,这其中,却出现了让东风日产感到压力的东西,那就是其销量同比去年同期减少了10.5%,毋庸置疑,对于见惯了快速增长的东风日产来讲,这无疑是一个不小的打击。更让东风日产难以忍受的是,由轩逸和轩逸·纯电组成的轩逸组合终端零售40059辆,这意味着轩逸这款车已经占去了40%的销量,要知道,东风日产可是有轩逸、天籁、奇骏、新TIIDA、新蓝鸟、西玛、逍客、阳光等诸多车型,也就是说,东风日产把几乎一半的鸡蛋都放在了轩逸的篮子里,这无疑十分危险了。一旦轩逸有什么闪失,后果不堪设想。首先来看一下B级车市场的天籁,总共卖出去了9833台,相较于去年同期下滑了10.9%,这个数字只能算不好不坏,因为和同为日系车的雅阁、凯美瑞相比,天籁的销量还差了点火候,要是和迈腾和帕萨特相比,那就不知道差到哪儿去了。再来看SUV层面,奇骏仍然是唯一能拿得出手的车型,总共卖出去了18947辆,虽然和途观这些主流的一线车型没法比,但是,相对来讲表现还是可以的,至少为东风日产在SUV市场的表现挽回了一丝颜面。当然,还有逍客,总共卖了16842辆,同比增长17.6%。但是,除此之外,其他车型表现的可就不怎么好了。新楼兰卖了2692辆,表现还是一如既往的不温不火,剩下的新TIIDA、新蓝鸟、西玛,加起来只卖了11010辆,如此来看,这几款车型拖了不少后腿,这是东风日产需要思考的,怎么样实现自己的均衡发展,一款车销量不好就会让大家对同品牌的其他款期望下降,因为他自己本身的可不可性能相较于其他的日产车还是弱了些?,因为东风日产的其他车都销量不错,只有新轩逸是个例外,虽然销量不错,但是比起来之前的日产车还是有点差内容来自www.coolzx.com请勿采集。

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